Nee. Wij zijn leveranciersonafhankelijk en werken met elk CPO-platform en fabrikant die sessiedata kan aanleveren.

Niets vooraf. Wij houden een handling fee in op de gerealiseerde waarde bij verkoop: zie onze formules voor de percentages, telkens met een minimum per jaar. U ontvangt van ons geen factuur, alleen een self-bill voor de uitbetaling van uw deel van de opbrengst.

Uw ERE's kunnen verhandeld worden zodra ze na inboeking op de rekening in het Register Energie voor Vervoer staan. Wij proberen de opbrengst te maximaliseren voor u (en dus ook voor ons) en volgen de ERE-prijzen nauw op met de brandstofleveranciers.

De uitbetaling gebeurt na verkoop.

Leveranciers van brandstoffen voor vervoer moeten hun leveringen verduurzamen, zoals de Europese richtlijn hernieuwbare energie vereist - REDII(dec 2018) enREDIII(okt 2023). Nederland heeft REDIII op 1 januari 2026 omgezet in de Brandstoftransitieverplichting (BTV): brandstofleveranciers moeten elk jaar een oplopende hoeveelheid CO₂-reductie aantonen met ERE's.

Die verplichting stijgt jaar na jaar en wordt uitgebreid naar binnenvaart en zeevaart, dus een groeiende markt is verzekerd.

Brandstofleveranciers kunnen ERE's verkrijgen door:

• levering van hernieuwbare brandstoffen (biobrandstoffen of synthetische brandstoffen),
• levering van hernieuwbare waterstof, of
• aankoop van ERE's uit hernieuwbare elektriciteit die aan elektrische voertuigen geleverd is.

Eén ERE staat voor 1 kg CO₂-equivalent emissiereductie ten opzichte van de fossiele referentie. Het vroegere systeem van HBE's (Hernieuwbare Brandstofeenheden) is op 1 januari 2026 vervangen door ERE's.

Nee. Er komt geen overheidsgeld aan te pas. Brandstofleveranciers kopen ERE's om aan hun wettelijke verplichting te voldoen — het principe dat de vervuiler betaalt. ERE's staan daardoor in principe los van fiscale investeringsregelingen en van lease- of charging-as-a-service-formules; laat de combinatie wel nakijken door uw adviseur.

De Brandstoftransitieverplichting is in Nederland vastgelegd tot 2035, in lijn met de Europese klimaatdoelen voor vervoer.

Laadenergie uit het net telt voor het Nederlandse aandeel hernieuwbare elektriciteit: 50,5% in 2026.

Levert u stroom uit eigen hernieuwbare opwek, bijvoorbeeld zonnepanelen op uw dak, en is die gedekt door Garanties van Oorsprong voor niet-netlevering, dan telt 100% van die laadenergie. U heeft dan ongeveer 1,5 kWh nodig voor één ERE in plaats van 3 kWh: dezelfde kWh levert zo ongeveer twee keer zoveel ERE's op. Elektriciteit uit biomassa of biogas telt niet.

Denkt u na over zonnepanelen of een batterij achter de meter om uw laders te voeden? Daar kunnen wij u in begeleiden.

Nee. In Nederland geldt geen minimumvermogen: publieke, semipublieke en private laadpunten komen in aanmerking, zolang ze correct bemeterd zijn.

Ja, sinds 2026 kunnen ook thuisladers ERE's opleveren via een inboekdienstverlener. De laadpaal heeft dan een geïntegreerde MID-gecertificeerde meter nodig en u moet eigenaar zijn van de netaansluiting.

Wij richten ons op bedrijven; heeft u een thuislader van de zaak, neem dan contact met ons op.

Dan is het nog niet te laat: laadenergie van 2026 kan ingeboekt worden tot 1 maart 2027. Daarna is ze definitief verloren. Hoe sneller u instapt, hoe minder u laat liggen.

Wij lezen uitsluitend de laadvolumes die nodig zijn voor de inboeking in het Register Energie voor Vervoer. Wij vragen geen toegang tot uw klantgegevens of uw tarieven en houden daarover ook geen gegevens bij.