ERE's voor laadinfrastructuur in Nederland · inboeking in het Register Energie voor Vervoer (NEa)
De EU beloont uw investering in laadinfrastructuur. Wij zetten die beloning om in geld op uw rekening.
Elke kWh die u aan een elektrisch voertuig levert — publiek, semipubliek of privé — helpt het vervoer in Nederland te verduurzamen. Daarvoor krijgt u als eigenaar van laadinfrastructuur emissiereductie-eenheden: ERE's. Brandstofleveranciers kopen deze ERE's op om aan hun wettelijke verplichting te voldoen. Wij regelen de dataverzameling, de inboeking in het Register Energie voor Vervoer van de NEa, de verificatie en de verkoop. U ziet de opbrengst op uw rekening verschijnen.
Geen investering vooraf. No cure, no pay.
Laadenergie van 2026 kan nog ingeboekt worden tot 1 maart 2027
50+
laadpleinen in België verzilveren hun certificaten al via ons
inboeken over 2026 sluit over 157 Dagen 23 Uren 17 Minuten 43 Seconden
€ 10.800
netto op uw rekening bij 100 MWh/jaar met een driejarige overeenkomst 3Y
Waarom wij bestaan
Ons werk is pas gedaan wanneer elke investeerder in laadinfrastructuur in de EU toegang heeft gekregen tot die beloning, en die beloning maximaal benut door hernieuwbare elektriciteitsopwek rechtstreeks aan de EV-laders te koppelen.
Vandaag benut slechts een deel van de laadpleinen die in aanmerking komen het systeem. Niet omdat het niet loont, maar omdat niemand intern het dossier oppakt. Elk jaar dat niet op tijd ingeboekt wordt, is definitief verloren inkomen.
Wat levert uw laadplein op?
Vul hieronder in wat u weet: het aantal laadpunten, uw jaarverbruik in kWh, of het aantal kilometers dat uw vloot elektrisch rijdt. U ziet meteen wat u netto overhoudt bij een overeenkomst van één, drie of vijf jaar.
U kunt ook simuleren wat 100% hernieuwbare elektriciteit, zelf opgewekt op uw locatie, met uw opbrengst doet.
OPGELET: inboeken over 2026 sluit over 157 Dagen 23 Uren 17 Minuten 43 Seconden
Rijdt u elektrisch? Dan levert elke kilometer geld op.
Laadt uw wagenpark op uw eigen laadinfrastructuur, dan levert elke geladen kilowattuur ERE's op. Voor een personenauto komt dat neer op ongeveer € 27 per 1.000 gereden kilometer. Voor zwaar vervoer ligt dat een veelvoud hoger: een elektrische trekker die 130 kWh per 100 km verbruikt, brengt ruim € 17 per 100 km op.
- Eén elektrische vrachtwagen, 80.000 km per jaar: ruim € 11.300 netto per jaar
- Vijftig bestelbussen, elk 30.000 km per jaar: ruim € 57.300 netto per jaar
- Honderd bedrijfsauto's, elk 25.000 km per jaar: ruim € 64.000 netto per jaar
Hoe groter uw wagenpark, hoe kleiner ons aandeel: onze handling fee is geplafonneerd op € 2.499 per jaar bij een driejarenovereenkomst 3Y en € 1.999 bij vijf jaar, enkel voor onze eerste 100 laadpleinen. Bij een miljoen geladen kWh betekent dat een effectieve handling fee van 1,9% in plaats van 20%.
Ons proces in vier eenvoudige stappen
1
Onboarding en registratie
Wij toetsen uw laadinfrastructuur aan de wettelijke eisen en laten uw laadpunten via een machtiging registreren voor inboeking in het Register Energie voor Vervoer (REV) van de NEa. U geeft ons toegang tot uw CPO- of fabrikantplatform.
2
Data-extractie per kwartaal
Wij lezen uw laadsessies rechtstreeks uit uw CPO-platform of beheersysteem van de fabrikant. Aan de bron, audit-proof. U hoeft ons niets op te sturen.
3
Compliance en rapportage
Wij controleren de laadsessies op consistentie, zorgen voor de inboeking in het REV binnen de wettelijke termijn en begeleiden de verificatie door de onafhankelijke inboekverificateur.
4
Trading en uitbetaling
Wij bundelen uw ERE's met die van tientallen andere laadpleinen en verkopen ze als één blok aan de brandstofleveranciers. Meer volume, een sterkere onderhandelingspositie, een betere prijs. De dealsheet delen wij bij de uitbetaling, in volledige transparantie.
Uw inspanning: één handtekening en één leestoegang.
Dat is het. U tekent de machtiging voor de inboeking bij de NEa en geeft ons leestoegang tot uw CPO-platform. Daarna hoort u elk kwartaal van ons, en via ons platform volgt u uw ERE's doorlopend online.
- Geen nieuwe hardware, indien uw laadpunten al MID-bemeterd zijn.
- Geen nieuw platform en geen nieuwe software.
- Geen factuur van ons, alleen een self-bill. Wij houden onze fee in op de opbrengst.
Carrier-grade, geen administratie erbij voor u.
ERE's zijn in de kern een meet- en afrekenprobleem: sessierecords ophalen uit uiteenlopende systemen, correct waarderen en op tijd inboeken tegen een deadline die geen uitstel kent. Tegelijk zorgen we ervoor dat onze werkwijze voor uw laadinfrastructuur een carrier-grade beschikbaarheid heeft: beter dan 99,999% van de tijd beschikbaar voor uw klanten (de spreekwoordelijke "vijf negens"). Dat is precies het vak dat wij uit de telecomwereld meebrengen.
Wij lezen uw data aan de bron uit het CPO-platform, niet uit een spreadsheet die u ons doorstuurt. Elke kWh is herleidbaar tot een MID-gecertificeerde meting en houdt stand bij de verificatie. Laadenergie van een kalenderjaar moet uiterlijk op 1 maart van het volgende jaar ingeboekt zijn. Wat daarna binnenkomt, levert niets meer op — dus wachten wij nooit tot de laatste dag.
Wij bundelen volumes en verkopen als één blok in plaats van als losse dossiers.
En wij helpen u hernieuwbare opwek aan uw laders te koppelen: stroom uit eigen zonnepanelen met Garanties van Oorsprong telt voor 100% in plaats van 50,5%, waardoor dezelfde MWh ongeveer twee keer zoveel waard wordt (zie onze FAQ voor meer info).
Onze deadline-discipline
Wij lezen uw laadsessies elk kwartaal uit en laten ze doorlopend inboeken, ruim voor de jaarlijkse deadline van 1 maart. Sinds onze start hebben wij in België geen enkele aangifte gemist.
Komt uw laadplein in aanmerking?
Publiek
Laadpunten die toegankelijk zijn voor alle EV-gebruikers. Geen minimumvermogen vereist.
Semipubliek
Laadpunten op privédomein die toegankelijk zijn voor derden: bedrijfsparkings, retail, horeca, hotels, etc. Geen minimumvermogen vereist.
Privé
Laadpunten op een afgesloten bedrijfsterrein, voor uw eigen wagenpark of personeel. Geen minimumvermogen vereist. (Ook thuisladers komen sinds 2026 in aanmerking; wij richten ons op bedrijven.)
Elk laadpunt moet gemeten worden met een geïntegreerde MID-gecertificeerde meter, of via een exclusieve aansluiting of een secundair allocatiepunt (MLOEA), en zijn sessies automatisch loggen via een CPO-platform of het beheerplatform van de fabrikant.